واشر سرسیلندر موتور Mitsubishi S6S-DT بیل هیوندا R170W-7 می‌سوزه؟ چطور قبل از داغ کردن شدید تشخیصش بدیم؟
واشر سرسیلندر یکی از قطعات مهم در موتور Mitsubishi S6S-DT بیل هیوندا R170W-7 است که وظیفه آب‌بندی مناسب بین بلوک سیلندر و سرسیلندر را بر عهده دارد. این قطعه باید هم فشار حاصل از احتراق را درون سیلندر نگه دارد و هم مانع مخلوط شدن روغن موتور و مایع خنک‌کننده شود.
موتور S6S-DT به صورت شش سیلندر خطی، چهارزمانه، آب‌خنک، توربوشارژ و با تزریق مستقیم طراحی شده و حجم آن حدود 4996 سی‌سی است. در مشخصات لوازم بیل مکانیکی هیوندا 170W-7 نیز توان موتور حدود 126 اسب بخار در 2100 دور بر دقیقه اعلام شده است. سوختن واشر سرسیلندر معمولاً یک اتفاق ناگهانی و بدون هشدار نیست.
در بسیاری از موارد، قبل از خرابی کامل واشر، نشانه‌هایی مانند کم شدن مایع خنک‌کننده، بالا رفتن غیرعادی دمای موتور، ایجاد حباب در مخزن، تغییر رنگ روغن، دود سفید، بد کار کردن موتور و کاهش توان ظاهر می‌شوند. تشخیص همین علائم در مراحل ابتدایی می‌تواند از داغ شدن شدید موتور و آسیب به سرسیلندر، پیستون، رینگ‌ها و سایر قطعات جلوگیری کند.
واشر سرسیلندر موتور Mitsubishi S6S-DT چه وظیفه‌ای دارد؟
واشر سرسیلندر در محل اتصال سرسیلندر و بلوک موتور قرار می‌گیرد و چند مسیر مهم را از یکدیگر جدا نگه می‌دارد. در این قسمت مسیرهای عبور روغن، مایع خنک‌کننده و محفظه احتراق در نزدیکی یکدیگر قرار دارند و آب‌بندی صحیح آن‌ها اهمیت بسیار زیادی دارد. مهم‌ترین وظیفه واشر، جلوگیری از خروج فشار احتراق از سیلندر است.
هنگام احتراق، فشار بسیار زیادی درون سیلندر ایجاد می‌شود و واشر باید این فشار را در محدوده مورد نظر نگه دارد. همزمان باید مسیرهای روغن و مایع خنک‌کننده نیز کاملاً آب‌بندی باشند. اگر واشر آسیب ببیند، ممکن است فشار احتراق وارد مدار خنک‌کننده شود یا مایع خنک‌کننده وارد سیلندر و روغن موتور شود. شدت خرابی تعیین می‌کند که کدام یک از این علائم زودتر ظاهر شوند.
چرا واشر سرسیلندر S6S-DT می‌سوزد؟
یکی از مهم‌ترین عوامل خرابی واشر سرسیلندر، افزایش بیش از حد دمای موتور است. وقتی سیستم خنک‌کاری نتواند حرارت موتور را به شکل مناسب دفع کند، سرسیلندر و بلوک تحت تنش حرارتی قرار می‌گیرند. کمبود مایع خنک‌کننده، گرفتگی رادیاتور، خرابی ترموستات، ضعف واترپمپ، خرابی تسمه، گرفتگی مسیرهای گردش مایع و عملکرد نامناسب فن می‌توانند دمای موتور را افزایش دهند.
اگر موتور در این شرایط برای مدت طولانی تحت بار کار کند، احتمال آسیب به واشر سرسیلندر بیشتر می‌شود. در موتور S6S، سیستم خنک‌کاری شامل واترپمپ، ترموستات، مسیرهای آب و مجاری داخل سرسیلندر و بلوک است و سرویس صحیح این مجموعه برای کنترل دمای موتور اهمیت دارد.
نشانه اول؛ دمای موتور غیرعادی بالا می‌رود
اولین هشدار مهم می‌تواند افزایش غیرعادی دمای موتور باشد. اگر عقربه یا نشانگر دما نسبت به حالت عادی بالاتر می‌رود، نباید این تغییر را طبیعی در نظر گرفت. در بیل هیوندا R170W-7، موتور ممکن است هنگام کار سنگین بیشتر تحت فشار قرار بگیرد. اگر سیستم خنک‌کاری نتواند حرارت ایجادشده را دفع کند، دما افزایش پیدا می‌کند.
نکته مهم این است که داغ کردن موتور هم می‌تواند علت خرابی واشر باشد و هم نتیجه آن. برای مثال ممکن است ابتدا واترپمپ یا ترموستات دچار مشکل شود، موتور داغ کند و سپس حرارت بالا به واشر سرسیلندر آسیب بزند. بنابراین اگر موتور بیش از حد گرم می‌شود، نباید فقط واشر را تعویض کرد. علت اصلی افزایش دما نیز باید پیدا و برطرف شود.
نشانه دوم؛ مایع خنک‌کننده کم می‌شود
اگر سطح مایع خنک‌کننده مرتب کاهش پیدا می‌کند اما نشتی واضحی در رادیاتور، شیلنگ‌ها یا واترپمپ دیده نمی‌شود، احتمال وجود نشتی داخلی باید بررسی شود. یکی از مسیرهای احتمالی، عبور مایع خنک‌کننده به داخل سیلندر یا مسیر روغن است. در صورت آسیب واشر سرسیلندر، مایع خنک‌کننده می‌تواند وارد محفظه احتراق شود و همراه گازهای خروجی از موتور خارج شود.
البته کم شدن مایع خنک‌کننده همیشه نشانه سوختن واشر نیست. نشتی‌های بسیار کوچک در شیلنگ‌ها، رادیاتور، واترپمپ یا اتصالات نیز می‌توانند باعث کاهش سطح مایع شوند. به همین دلیل ابتدا باید کل مدار خنک‌کاری از نظر نشتی بررسی شود و در صورت نبود نشتی خارجی، آزمایش‌های تخصصی‌تر انجام شود.
نشانه سوم؛ حباب داخل مخزن یا رادیاتور دیده می‌شود
یکی از نشانه‌هایی که می‌تواند به ورود گازهای احتراق به سیستم خنک‌کاری مربوط باشد، ایجاد حباب غیرعادی در مدار خنک‌کننده است. اگر واشر سرسیلندر بین محفظه احتراق و مسیر آب آسیب دیده باشد، فشار گازهای احتراق می‌تواند وارد مدار خنک‌کاری شود. این اتفاق ممکن است باعث ایجاد حباب و افزایش فشار در سیستم شود.
با این حال مشاهده حباب به تنهایی برای تشخیص قطعی سوختن واشر کافی نیست. وضعیت موتور هنگام مشاهده حباب، دمای آن و شرایط سیستم خنک‌کاری باید بررسی شود. برای تشخیص حرفه‌ای می‌توان از تست گازهای احتراق در مایع خنک‌کننده استفاده کرد. این آزمایش می‌تواند وجود گازهای حاصل از احتراق را در مدار خنک‌کننده بررسی کند.
نشانه چهارم؛ دود سفید از اگزوز خارج می‌شود
اگر مایع خنک‌کننده وارد محفظه احتراق شود، ممکن است هنگام کار موتور دود سفید یا بخار غیرعادی از اگزوز مشاهده شود. دود سفید به‌خصوص زمانی مهم‌تر است که همراه با کم شدن مایع خنک‌کننده و بد کار کردن موتور دیده شود. در این حالت احتمال ورود مایع به یکی از سیلندرها باید بررسی شود.
اما دود سفید همیشه از واشر سرسیلندر نیست. احتراق ناقص سوخت، شرایط سرد موتور و مشکلات دیگر نیز می‌توانند باعث ایجاد دود سفید شوند. بنابراین برای تشخیص دقیق باید چند نشانه در کنار یکدیگر بررسی شوند.
نشانه پنجم؛ روغن موتور حالت شیری پیدا می‌کند
اگر مایع خنک‌کننده وارد مسیر روغن شود، ممکن است روغن موتور حالت غیرعادی و شیری یا کرم‌رنگ پیدا کند. این تغییر به ویژه در قسمت زیر درپوش روغن یا روی گیج روغن قابل مشاهده است. وجود آب یا مایع خنک‌کننده در روغن بسیار خطرناک است، زیرا خاصیت روانکاری روغن را کاهش می‌دهد.
در نتیجه یاتاقان‌ها، میل‌لنگ، میل‌سوپاپ و سایر قطعات متحرک ممکن است تحت سایش بیشتری قرار بگیرند. البته مقدار کمی رسوب شیری زیر درپوش روغن در بعضی شرایط می‌تواند ناشی از میعان بخار آب باشد و لزوماً به معنی سوختن واشر نیست. به همین دلیل وضعیت کلی روغن، دمای کاری موتور و میزان تغییر رنگ باید بررسی شود.
نشانه ششم؛ موتور بد کار می‌کند
خرابی واشر بین دو سیلندر یا بین سیلندر و مسیر خنک‌کننده می‌تواند باعث کاهش تراکم یا اختلال در احتراق شود. در نتیجه موتور ممکن است لرزش پیدا کند یا در دور آرام عملکرد یکنواختی نداشته باشد. اگر یکی از سیلندرها به دلیل ورود مایع خنک‌کننده یا کاهش تراکم نتواند مانند سایر سیلندرها کار کند، صدای موتور نیز ممکن است تغییر کند. این علامت به تنهایی اختصاصی نیست و مشکلات انژکتور، پمپ تزریق، سوپاپ‌ها و تراکم موتور نیز می‌توانند باعث بد کار کردن موتور شوند.
نشانه هفتم؛ قدرت موتور کاهش پیدا می‌کند
یکی دیگر از علائم احتمالی خرابی واشر سرسیلندر، کاهش قدرت موتور است. اگر آب‌بندی محفظه احتراق از بین برود، بخشی از فشار تولیدشده در زمان احتراق ممکن است از مسیر نامناسب خارج شود. در نتیجه راندمان احتراق کاهش پیدا می‌کند و موتور نمی‌تواند مانند گذشته توان تولید کند.
در بیل R170W-7 این مشکل ممکن است هنگام عملیات سنگین بیشتر احساس شود. دستگاه ممکن است در زمان حرکت، حفاری یا استفاده همزمان از تجهیزات هیدرولیکی نسبت به گذشته ضعیف‌تر عمل کند. با این حال کاهش قدرت باید همراه با سایر علائم بررسی شود، زیرا مشکلات سیستم سوخت و توربو نیز می‌توانند همین وضعیت را ایجاد کنند.
نشانه هشتم؛ فشار غیرعادی در سیستم خنک‌کاری ایجاد می‌شود
یکی از مشکلات مهم در خرابی واشر، ورود فشار احتراق به مدار خنک‌کننده است. اگر این اتفاق رخ دهد، فشار سیستم می‌تواند سریع‌تر از حالت معمول افزایش پیدا کند. در چنین شرایطی ممکن است شیلنگ‌های سیستم خنک‌کاری بیش از حد سفت شوند یا مایع خنک‌کننده از قسمت‌های ضعیف مدار بیرون بزند. این وضعیت باید جدی گرفته شود، زیرا ادامه کار موتور می‌تواند باعث افزایش دما و آسیب بیشتر شود.
چگونه قبل از داغ کردن شدید خرابی واشر را تشخیص دهیم؟
بهترین روش این است که منتظر بالا رفتن شدید دمای موتور نمانیم. باید علائم کوچک‌تر را از همان ابتدا بررسی کنیم. کم شدن مایع خنک‌کننده بدون نشتی مشخص، تغییر وضعیت روغن، دود سفید غیرعادی، حباب مداوم در مدار خنک‌کننده، بد کار کردن موتور و کاهش قدرت همزمان با یکدیگر می‌توانند هشدار مهمی باشند. در صورت وجود این علائم، تست فشار سیستم خنک‌کاری، تست گازهای احتراق و تست کمپرس می‌توانند اطلاعات دقیق‌تری ارائه دهند.
تست فشار سیستم خنک‌کاری چیست؟
در این روش سیستم خنک‌کاری تحت فشار مشخص قرار می‌گیرد تا مشخص شود آیا نشتی وجود دارد یا خیر. این تست می‌تواند برای پیدا کردن برخی نشتی‌های خارجی یا داخلی مفید باشد. اگر فشار سیستم در مدت مشخصی کاهش پیدا کند، باید علت آن پیدا شود. نشتی ممکن است از شیلنگ، رادیاتور، واترپمپ، واشر یا سایر قسمت‌ها باشد. تست فشار به تنهایی همیشه نمی‌تواند محل دقیق خرابی واشر را مشخص کند، اما در کنار سایر آزمایش‌ها ابزار مفیدی برای تشخیص است.
تست گازهای احتراق در رادیاتور چه چیزی را مشخص می‌کند؟
اگر واشر سرسیلندر بین محفظه احتراق و مدار خنک‌کننده آسیب دیده باشد، گازهای احتراق ممکن است وارد مایع خنک‌کننده شوند. با استفاده از تست مخصوص می‌توان وجود گازهای احتراق در مدار خنک‌کننده را بررسی کرد. مثبت شدن تست می‌تواند احتمال نشتی بین سیلندر و مدار خنک‌کننده را بالا ببرد. این روش برای تشخیص زودهنگام بسیار مفید است، زیرا ممکن است قبل از آنکه موتور به مرحله داغ کردن شدید برسد، مشکل را مشخص کند.
تست کمپرس موتور چه کمکی می‌کند؟
تست کمپرس یکی از روش‌های مهم بررسی وضعیت داخلی موتور است. در دفترچه سرویس موتورهای Mitsubishi S6S نیز اندازه‌گیری فشار تراکم به عنوان یکی از روش‌های بررسی وضعیت موتور مطرح شده است. برای اندازه‌گیری، گیج مخصوص از طریق محل انژکتور یا نازل به سیلندر متصل می‌شود.
در منابع فنی S6S-DT مقدار اسمی فشار تراکم در شرایط مشخص حدود 2.94 مگاپاسکال و حد سرویس حدود 2.64 مگاپاسکال ذکر شده است. مقدار دقیق باید بر اساس نسخه موتور و دستورالعمل مربوط به همان دستگاه تأیید شود. اگر فشار یک سیلندر نسبت به سایر سیلندرها اختلاف قابل توجهی داشته باشد، باید وضعیت سوپاپ‌ها، رینگ‌ها، پیستون و واشر سرسیلندر بررسی شود.
آیا کاهش کمپرس همیشه از واشر سرسیلندر است؟
خیر. کاهش کمپرس می‌تواند از فرسودگی رینگ‌های پیستون، آسیب پیستون، نشتی سوپاپ یا مشکلات دیگر ناشی شود. به همین دلیل تست کمپرس باید همراه با بررسی سایر علائم تفسیر شود. اگر همزمان با کاهش کمپرس، مایع خنک‌کننده کم می‌شود و دود سفید نیز مشاهده می‌شود، احتمال ارتباط مشکل با واشر یا سرسیلندر بیشتر می‌شود. تفاوت فشار میان سیلندرها نیز اهمیت دارد و تعمیرکار باید نتایج تمام سیلندرها را با یکدیگر مقایسه کند.
خرابی ترموستات چگونه باعث آسیب واشر می‌شود؟
ترموستات وظیفه دارد گردش مایع خنک‌کننده را متناسب با دمای موتور کنترل کند. اگر ترموستات در وضعیت نامناسب گیر کند، گردش مایع خنک‌کننده می‌تواند مختل شود. در نتیجه دمای موتور ممکن است افزایش پیدا کند. اگر موتور برای مدت طولانی با دمای بالا کار کند، احتمال آسیب به واشر سرسیلندر و تغییر شکل قطعات افزایش می‌یابد. به همین دلیل وقتی واشر می‌سوزد، فقط تعویض واشر کافی نیست. ترموستات و سایر اجزای سیستم خنک‌کاری نیز باید بررسی شوند.
خرابی واترپمپ چه نقشی دارد؟
واترپمپ وظیفه گردش مایع خنک‌کننده را بر عهده دارد. اگر پروانه آسیب دیده باشد، پمپ نشتی داشته باشد یا عملکرد آن کاهش پیدا کند، جریان خنک‌کننده مناسب نخواهد بود. راهنمای سرویس S6S برای واترپمپ بررسی نشتی، چرخش نامناسب، ترک و خرابی را مطرح می‌کند و در صورت وجود ایراد، تعویض مجموعه را توصیه می‌کند. اگر واترپمپ مشکل داشته باشد و موتور همچنان تحت بار کار کند، افزایش دما می‌تواند به واشر سرسیلندر نیز آسیب وارد کند.
گرفتگی رادیاتور چگونه خطر ایجاد می‌کند؟
رادیاتور وظیفه دارد حرارت مایع خنک‌کننده را به محیط منتقل کند. اگر پره‌های آن با گردوغبار و آلودگی پوشانده شوند یا داخل مدار رسوب ایجاد شود، ظرفیت خنک‌کاری کاهش پیدا می‌کند. بیل‌های مکانیکی معمولاً در محیط‌های پرگردوغبار فعالیت می‌کنند و بنابراین تمیز نگه داشتن رادیاتور اهمیت زیادی دارد. اگر دمای موتور در زمان کار سنگین بالا می‌رود اما در حالت سبک طبیعی است، وضعیت رادیاتور و جریان هوای عبوری از آن باید بررسی شود.
آیا کمبود آب به تنهایی واشر را می‌سوزاند؟
کمبود مایع خنک‌کننده به تنهایی قطعه را نمی‌سوزاند، اما می‌تواند دمای موتور را به شکل خطرناکی افزایش دهد. ادامه کار موتور با سطح پایین مایع خنک‌کننده یکی از شرایطی است که می‌تواند آسیب حرارتی ایجاد کند. اگر سطح مایع مرتب پایین می‌آید، نباید فقط مخزن را پر کرد و دستگاه را دوباره وارد کار کرد. باید مشخص شود مایع از کجا خارج می‌شود. برطرف کردن علت کمبود مایع خنک‌کننده بهترین راه برای جلوگیری از آسیب‌های بعدی است.
چرا نباید با موتور داغ درپوش رادیاتور را باز کرد؟
وقتی موتور داغ است، سیستم خنک‌کاری تحت فشار قرار دارد. باز کردن درپوش رادیاتور در این شرایط می‌تواند باعث خروج ناگهانی مایع داغ و بخار شود. این کار برای اپراتور خطرناک است و همچنین تشخیص صحیح وضعیت سیستم را دشوار می‌کند. اگر موتور بیش از حد گرم شده، ابتدا باید دستگاه در شرایط ایمن متوقف شود و اجازه داده شود دما کاهش پیدا کند. سپس سیستم خنک‌کاری بررسی شود.
آیا روغن و مایع خنک‌کننده مخلوط شده‌اند؟
اگر واشر سرسیلندر در قسمت مربوط به مسیر روغن و آب آسیب ببیند، احتمال مخلوط شدن این دو سیال وجود دارد. وجود روغن در مایع خنک‌کننده یا وجود مایع خنک‌کننده در روغن باید جدی گرفته شود. هر دو حالت می‌توانند عملکرد موتور را تحت تأثیر قرار دهند. در صورت مشاهده چنین وضعیتی، ادامه کار موتور توصیه نمی‌شود و باید علت اصلی مشخص شود.
بعد از سوختن واشر فقط تعویض واشر کافی است؟
خیر. قبل از نصب واشر جدید باید علت خرابی مشخص شود. اگر علت اصلی داغ کردن موتور بوده باشد و مشکل سیستم خنک‌کاری برطرف نشود، واشر جدید نیز ممکن است دوباره آسیب ببیند. همچنین وضعیت سطح سرسیلندر باید بررسی شود. در مستندات فنی S6S، کنترل تابیدگی سطح تماس سرسیلندر و بلوک اهمیت دارد و برای سطح تماس سرسیلندر حد تعمیر مشخص شده است. بنابراین قبل از بستن واشر جدید، سرسیلندر باید از نظر تاب‌داشتگی، ترک و وضعیت سطح آب‌بندی بررسی شود.
تاب داشتن سرسیلندر چه مشکلی ایجاد می‌کند؟
اگر سرسیلندر بیش از حد تاب داشته باشد، واشر جدید نمی‌تواند به شکل صحیح تمام مسیرهای آب، روغن و احتراق را آب‌بندی کند. در نتیجه ممکن است پس از مدت کوتاهی دوباره نشتی ایجاد شود. به همین دلیل استفاده از واشر جدید روی سطحی که نیاز به بررسی یا اصلاح دارد، راه‌حل مناسبی نیست. در تعمیر اساسی، اندازه‌گیری دقیق سطح سرسیلندر با ابزار مناسب انجام می‌شود و اگر مقدار تاب از حد مجاز بیشتر باشد، باید طبق دستورالعمل تعمیر شود.
آیا کیفیت واشر سرسیلندر اهمیت دارد؟
بله. واشر باید از نظر ضخامت، طراحی، سوراخ‌های عبور مایع و مشخصات فنی با موتور S6S-DT مطابقت داشته باشد. استفاده از واشر نامناسب می‌تواند باعث آب‌بندی ضعیف یا تغییر شرایط فنی موتور شود. همچنین هنگام نصب باید سطوح کاملاً تمیز و آماده باشند. قطعه مناسب و نصب صحیح هر دو به یک اندازه اهمیت دارند. حتی بهترین واشر نیز اگر به شکل نادرست نصب شود، نمی‌تواند عملکرد مطلوبی داشته باشد.
هنگام نصب واشر سرسیلندر چه نکاتی مهم است؟
سطوح تماس باید کاملاً تمیز و بدون باقی‌مانده واشر قبلی باشند. سرسیلندر و بلوک باید از نظر تاب‌داشتگی و آسیب بررسی شوند. پیچ‌های سرسیلندر نیز باید طبق دستورالعمل همان موتور بررسی شوند. در بعضی تعمیرات ممکن است استفاده مجدد از پیچ‌ها مجاز نباشد و باید از قطعات مناسب استفاده شود. ترتیب و روش سفت کردن پیچ‌های سرسیلندر اهمیت زیادی دارد. این کار باید دقیقاً بر اساس دستورالعمل فنی موتور انجام شود و نباید صرفاً با حدس یا تجربه عمومی انجام شود.
چگونه از سوختن دوباره واشر جلوگیری کنیم؟
اولین اقدام، سالم نگه داشتن سیستم خنک‌کاری است. سطح مایع خنک‌کننده باید به صورت دوره‌ای بررسی شود و هرگونه نشتی در اولین فرصت برطرف شود. رادیاتور باید تمیز باشد و واترپمپ، ترموستات و شیلنگ‌ها نیز در سرویس‌های دوره‌ای بررسی شوند. همچنین اگر نشانگر دما رفتار غیرعادی دارد، نباید دستگاه برای مدت طولانی تحت بار سنگین کار کند. توجه به اولین نشانه افزایش دما می‌تواند از آسیب جدی‌تر جلوگیری کند.
چه زمانی بیل R170W-7 را متوقف کنیم؟
اگر دمای موتور به شکل غیرعادی بالا رفته، مایع خنک‌کننده به سرعت کم می‌شود، دود سفید شدید ایجاد شده، روغن و مایع خنک‌کننده با یکدیگر مخلوط شده‌اند یا فشار غیرعادی در سیستم خنک‌کاری مشاهده می‌شود، ادامه کار می‌تواند ریسک آسیب را افزایش دهد.
در این شرایط بهتر است دستگاه متوقف شود و موتور توسط تعمیرکار بررسی شود. کار کردن با موتور آسیب‌دیده برای تمام کردن یک عملیات ممکن است در کوتاه‌مدت باعث صرفه‌جویی در زمان به نظر برسد، اما در صورت گسترش خرابی، هزینه تعمیر موتور بسیار بیشتر خواهد شد.
واشر سرسیلندر موتور Mitsubishi S6S-DT بیل هیوندا R170W-7 قطعه‌ای کوچک اما بسیار مهم در آب‌بندی موتور است و خرابی آن می‌تواند عملکرد سیستم احتراق، روغن‌کاری و خنک‌کاری را همزمان تحت تأثیر قرار دهد. مهم‌ترین نکته این است که برای تشخیص خرابی واشر نباید منتظر داغ کردن شدید موتور بمانیم. کاهش مایع خنک‌کننده، حباب غیرعادی در مدار، دود سفید، تغییر وضعیت روغن، کاهش قدرت، بد کار کردن موتور و افزایش فشار مدار خنک‌کاری می‌توانند هشدارهای اولیه باشند.
موتور S6S-DT مورد استفاده در R170W-7 یک موتور شش سیلندر خطی، آب‌خنک و توربوشارژ با حجم حدود 4996 سی‌سی است و برای تولید توان حدود 126 اسب بخار در 2100 دور بر دقیقه طراحی شده است. چنین موتوری در زمان کار سنگین به سیستم خنک‌کاری سالم نیاز دارد و هرگونه افزایش دمای غیرعادی باید جدی گرفته شود.
برای تشخیص دقیق، تست فشار سیستم خنک‌کاری، بررسی وجود گازهای احتراق در مدار، تست کمپرس و بررسی وضعیت روغن و مایع خنک‌کننده می‌تواند بسیار کمک‌کننده باشد. تست کمپرس نیز در دستورالعمل سرویس موتورهای S6S به عنوان یکی از روش‌های بررسی وضعیت موتور مطرح شده است.
اگر واشر سرسیلندر واقعاً آسیب دیده باشد، فقط تعویض واشر کافی نیست. علت اصلی خرابی مانند مشکل واترپمپ، ترموستات، گرفتگی رادیاتور، کمبود مایع خنک‌کننده یا تاب داشتن سرسیلندر نیز باید پیدا و برطرف شود. در غیر این صورت احتمال خرابی مجدد واشر وجود دارد.
بنابراین اگر در بیل هیوندا R170W-7 نشانه‌هایی مانند کم شدن مایع خنک‌کننده، دود سفید، حباب در مدار، تغییر رنگ روغن یا بالا رفتن دمای موتور مشاهده می‌کنید، بهتر است قبل از ادامه کار سنگین موتور را بررسی کنید. تشخیص زودهنگام واشر سرسیلندر موتور Mitsubishi S6S-DT می‌تواند از داغ کردن شدید، تاب برداشتن سرسیلندر و افزایش هزینه تعمیرات جلوگیری کند و به حفظ عملکرد مطمئن موتور در پروژه‌های سنگین کمک نماید.
